2011計(jì)劃,即“高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計(jì)劃”。今年4月,全國首批14家通過“2011計(jì)劃”認(rèn)定的國家協(xié)同創(chuàng)新中心名單對外公布。從教育部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看,從最初申報(bào)的兩三百所,到初審的167所,再到答辯的32所,考察17所,最終僅有14個(gè)高校牽頭的協(xié)同創(chuàng)新中心獲得認(rèn)定。
在2011計(jì)劃首批名單尚未出爐前,筆者隨專家現(xiàn)場考察了若干所高校牽頭的“協(xié)同創(chuàng)新中心”。當(dāng)時(shí)任行業(yè)產(chǎn)業(yè)專家組成員的大連交通大學(xué)校長李學(xué)偉就說,“學(xué)科排名靠前?我們有;平臺(tái)建設(shè)數(shù)一數(shù)二?我們也有。但為什么還是沒有培養(yǎng)出來能回答錢老之問的人?”
李學(xué)偉認(rèn)為,“211工程”側(cè)重于學(xué)科建設(shè),“985工程”則更多關(guān)注高水平的平臺(tái)建設(shè),但僅僅依靠單個(gè)學(xué)科“點(diǎn)”、平臺(tái)“點(diǎn)”是搞不出前沿科學(xué)和核心技術(shù)的,更培養(yǎng)不出創(chuàng)新人才。畢竟,在具體的科研乃至教學(xué)工作中,高校與高校、高校與院所,乃至高校和企業(yè)之間都常常需要“協(xié)同創(chuàng)新”,而在這個(gè)過程中,任何兩個(gè)單位之間出現(xiàn)“利益糾葛”,受影響的都將是其中的個(gè)人。
正如中國科技大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士郭光燦所言,“2011計(jì)劃讓科研不再是‘鐵路警察,各管一段’,如果單靠大學(xué),科研只能止于文章,要真想做出東西來,必須靠協(xié)同。”
這些對高考生來說看似遙遠(yuǎn),實(shí)則息息相關(guān)。因?yàn)?,中心就要把他們?dāng)中最為優(yōu)秀的一部分人培養(yǎng)成回答錢老之問的“杰出人才”。
根據(jù)以北京航空航天大學(xué)牽頭的先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同創(chuàng)新中心對外公布的數(shù)據(jù),該中心將把30%的招生名額用于自主招生。
此外,該中心還將實(shí)行寬基礎(chǔ)、重實(shí)踐的彈性學(xué)制,對15%的優(yōu)秀生實(shí)行8年制本碩博連讀,彈性學(xué)制,實(shí)行允許自由選擇、動(dòng)態(tài)調(diào)整的雙導(dǎo)師制,設(shè)立多學(xué)科綜合實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和校企聯(lián)合培養(yǎng)創(chuàng)新基地。
當(dāng)然,對更多的家長和學(xué)生來說,“專業(yè)師資力量如何,就業(yè)前景好不好”等問題可能更實(shí)在。而這恰恰是2011計(jì)劃可以回答的,從某種意義上來說,它所提供的正是最前沿的專業(yè)、最受國家重視的領(lǐng)域和最有就業(yè)保障的可能。
教育部對2011計(jì)劃的解讀就是面向“國家急需、世界一流”,而目前首批入選的14個(gè)協(xié)同創(chuàng)新中心也都是圍繞這一點(diǎn)——— 量子物理、化學(xué)化工、生物醫(yī)藥、航空航天、軌道交通。
以軌道交通為例,軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心的一家組建單位負(fù)責(zé)人說,軌道交通安全,是所有現(xiàn)代化國家都急需研究的課題,“國外對此還有核心技術(shù)上的封鎖”,特別是7·23動(dòng)車事故和上海9·28地鐵事故之后,整個(gè)社會(huì)輿論也開始重視起來。
2011計(jì)劃的核心任務(wù)是人才、學(xué)科、科研三位一體創(chuàng)新能力的提升,因此協(xié)同創(chuàng)新中心在提升學(xué)科、科研水平的同時(shí),也能協(xié)同培養(yǎng)出拔尖創(chuàng)新人才來。“我們國家為什么要攻關(guān)大飛機(jī)項(xiàng)目?我們不是為了大飛機(jī)而大飛機(jī),而是要通過這一科研過程,把材料、設(shè)計(jì)、加工都帶動(dòng)起來,把人才培養(yǎng)帶動(dòng)起來。”中南大學(xué)教授張新明說。
國家的重視,意味著研究經(jīng)費(fèi)的增多,自然也聚集了一批優(yōu)秀的師資力量,讓專業(yè)學(xué)習(xí)有了實(shí)打?qū)嵉谋U稀?/p>
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